2026小鹏新春发布会后群访 何小鹏： 下半年我们

　　11、：此次2026款小鹏G7是全球续航最长1704km，超等增程正在智能驾驶辅帮和续航上有哪些焦点的冲破？

　　18、：您认为2026年和2030年整个行业魔幻正在哪里？本年是“十五五”开局之年，若是瞻望“十五五”的成长，小鹏汽车多元化的营业营收贡献大要是什么样的？

　　要做好软件，不只要做操做系统，还要做芯片上的软件。我小我认为，将来全球最好的 AI 公司，很可能城市选择定制本人的芯片。由于自研或定制芯片，能够用统一代手艺实现下一代的机能提拔，这并不只是成本问题，而是能力问题。

　　我们能够看到，正在上一个十年里，中国新能源车范畴有良多公司正在硬件、软件以及全球化方面都做得很是好。但正在比来一年多的时间里，大师也看到了一个庞大的变化，那就是 AI 的呈现。

　　刚坚毅刚烈在发布会上我们也引见了一个案例：有一位用户驾驶小鹏X9 增程车型完成了 1000 公里的行程，全程零接管。他没有歇息、没有充电、没有加油，也没有半途停下来吃饭或去洗手间。

　　一方面跟中国的公司合做，好比像阿里巴巴正在做一些模子，但现实上物理世界的基模正正在本人研发，这也就是为什么我们认负数字世界的模子全球都有良多的Open source（开源）的，你能够去利用。可是每个物理世界落地的模子都纷歧样，好比汽车、机械人都纷歧样，所以必需本人研发，我们内部现正在有很是多人从底层的基模到锻炼，到算力，到量化，到摆设都是全自研的逻辑，只要把这个工作做好才能做到既无效能，又无效率。因而，等候本年岁尾我们的车到法国可以或许支撑法语的VLM。

　　我们原打算是正在春节前推出，但我又把时间延迟到了 3 月。缘由是我们看到更多新功能能够正在 3 月的版本中更好地整合进来。

　　试想全场景出行的焦点：从家到公司的常规线中，若何实现零点几秒内响应姑且目标地变动，并精准规划最优径？面临道姑且断电、积水、雨雪等复杂况，又该若何不变应对？也许，正在将来的全从动驾驶时代，这些难题都将依托大数据送刃而解 —— 终究北方每年有长达一个月的降雪期，南方也不乏降雨气候，各类复杂况的数据都是有的。

　　我仍是很有决心，小鹏的从动驾驶正在欧洲会比良多本土软件厂商做得更好。我有很是强烈的决心。我们未来一旦出来，是绝对的领先者之一。

　　这五年里面由于AI变化太狠恶了，正在前三年里面，我们既摸索AI也思疑过好久的AI，由于它花了良多钱却没有取得价值，这是一个很是的过程，我们过去做了良多组织转型，算法逻辑的推导正在VLA1。0还没完全交付时就把它推倒了，华侈了良多钱和时间。可是客岁岁尾碰到了的收成，一旦把根本架构做好，它改变的速度会跨越我们的想象，以前做的所有从动辅帮驾驶都是L2辅帮驾驶，只是好一点点仍是差一点点的区别，可是若是实恰是一个完全安心所有的场景，所有能力都OK了，会让人不想开车了，会让人感觉车是别的一种全新的车，阿谁时候想买一个L2公司的处理方案很难，就像VLA有一天会和VLM整合，软件和硬件全整合。为什么良多硬件公司会有规模差别，规模劣势，为什么软件公司良多都是靠收集劣势，现实上是两种范式，这两种范式正在这两个五年会深度耦合，会看到纷歧样的变化。

　　小鹏的 Robotaxi 一旦正在中国启动，我们就会进入全球市场，并 SDK。我们的方针是把 Robotaxi SDK卖到更多国度，让有乐趣的创业者去进行创业。我们不挑，也不挑法则，车辆价钱合理，无需额外编程适配。

　　大师是正在统一个愿景下，走出了分歧的手艺线。到今天，各方都各有劣势，也都无机会。我认为特斯拉是一家很是成功、很是优良的公司。我感觉互相的勉励，互相的进修、配合成长，最终方针都是做出最好的产物。

　　我感觉没有法子间接比力，他们是纯软件维度，而我们是软硬件连系，同时还有 AI 的维度，所以这种比力并不完全准确。

　　你能够认为SE是配了一个司机，Ultra是加了一个管家，这两部门的能力跟着AI的向前，必然会越来越较着。增程销量我们有很高的期望，但具体数字不克不及分享，我相信出格越大型的车，增程的结果越好。

　　总理起首仍是对我们的汽车行业成长很是关心，同时也对机械人何时可以或许走进千家万户，正在节拍、径和逻辑层面，取我们进行了交换切磋。我向他引见了，小鹏可能是中国、以至全球最接近“拟人化”的机械人。他还特地察看了我们的 Iron 机械人，包罗比来“剪腿”之后正在皮肤、肌肉和质感等等。

　　我们对VLA进入欧洲是充满决心的，我们很自傲VLA2。02026年会进入欧洲，由于现正在曾经起头了测了。我们也看到了VLA2。0的手艺能够笼盖分歧的场景，而且能够供给更多的体验给到用户，特别是针对欧洲的一些况，我们也做了细致的测试，同时一曲和欧洲本地做法令律例相关的沟通，我们也晓得正在目前法令政策上可能呈现一些变化，正如小鹏几个月前提到的那样，我们本年将会给欧洲用户带来更多的欣喜，可能正在三季度或者四时度，VLA2。0手艺就会正在欧洲落地，同时我们也想正在来岁可以或许把VLA2。0不只仅是带去欧洲，还有全球更多其他市场。

　　我感觉X9的增程大要是两年多以前，包罗P7+和G7都是阿谁时候定下来的，做车是需要比力长时间规划的工作，这是第一。所以我们正在本年有大几款增程车，今天又出来两款，我们有很是多的车包罗后面的新车，飞翔汽车也是增程的。

　　正在上一个十年里面，若是说智能电动汽车软件或者智能占汽车的比例只占10%，最次要仍是来自车、品牌、车的分析能力包罗质量、价钱等一系列工作。

　　20、：本年是小鹏的产物大年，小鹏正在渠道上会有什么样的新规划，这么多款产物的上市对供应链的办理难度也有所提拔，小鹏本年正在供应链办理有哪些行动？小鹏P7+增程版跟小鹏P7纯电起售价一样，想问一下这个订价是基于什么考量？

　　本年我们针对中国的供应链和渠道会从本来的一二三线起头下沉。本来的渠道良多正在东部、南部、中部，会往西北、北部走得更多，这是由于我们的超等增程出来之后，出格多的北方用户比来都正在买我们的车。

　　但我完全相信一件工作：正在新的范式下，正在AI范式下，全从动驾驶会更快到来。过去我认为正在法则时代，可能来岁都未必能把从动驾驶做好，L5 更是遥遥无期；但现正在我线 的时间可能会加快，以至进入 L5 也曾经能够看获得，正在 AGI、正在 coding AGI、正在从动驾驶范畴上的变化。当然，我一直认为第一是要把工作做对，第二是必然要平安。

　　14、：此次增程的续航挺炸裂，可是几款纯电车的续航根基连结不变。以前G6还有800多公里续航的纯电，这两年小鹏正在纯电车的续航上为什么不卷了，其实纯电车的续航焦炙还更严沉？别的，此次很出格有一个Ultra SE款型，仿佛是第一次按照座舱来设置一个零丁款型的模式，能否能够间接并入到Ultra里面？第三个问题：你们期望正在增程上带来几多销量？

　　SUV正在中国汽车市场确实是要比轿车大的一个品类，我们SUV从G6、G7、G9这几款车型，其实我们正在G6这款全球车型上，客岁相当长的时间或者到年尾一段时间，根基上国内+海外都是月销过万的车型，正在纯电动的SUV里面，也有像G6全球车也是卖得很是不错的。

　　将来 AI 中会有良多 Agent，包罗硬件和软件，你需要可以或许办理好他们。AI 的这些 Agent 会代替良多岗亭，但同时也会创制新的岗亭。举例来说，我认为 3—5 年后，保守的法式员岗亭会遭到很大影响，AI coding 会从底子上改变行业布局。也就是说，未来不必局限于做下层法式员。你会成长正在一个科技高速变化的时代，这里会有庞大的机缘，这是我很是相信的。

　　我感觉 AI 的变化比我们所有人想象的都快。过去一两年，我几乎每个月都加入中国高条理的 AI 私有内部会议，每个季度都能感遭到庞大的跳变。

　　换一个角度看，中国曾经有良多公司正在做芯片，此中有成功的，也有失败的。但我相信，定制私有化芯片的价值，鄙人一个十年会被更多企业家和用户实正看到。即便今天这还不是一个遍及共识，但这是我果断相信的一件事。

　　正在前几年，我一曲认为 L4 高不可攀，由于它确实很是难；但同时我也一曲认为L3 是一个很难实正实现的阶段。一方面，L3 很难界定义务；另一方面，L3 更多是一种手艺逻辑，而不是一个能够工程化落地的逻辑。

　　一般来说，从动驾驶会先笼盖郊区，再从郊区到接近城市核心区，最初到核心区。良多 L4 公司正在郊区或接近核心区的范畴会大部门道，但仍然会挑选线。例如，大范畴内可能有 1000 条，但它只用 800 条，剩下的 200 条不走，小区、园区、小也不进。

　　正在 Robotaxi 的见地上，我们和适才您提到的特斯拉并不完全分歧。我们认为，Robotaxi 可能仍然需要标的目的盘和刹车，但会变得越来越平安、越来越好用，同时也需要具备可管控、可监管的能力。本年，小鹏也会推出 Robo 版本。

　　我们能够看到，无论是正在中国仍是美国，当前 L4 的推进速度都很是快。同时正在 2025 年下半年，结合邦交通律例对 L2、L3 的推进节拍也较着加速，特别是 L2 的全面落地。所以我认为，手艺变化有时会比大师预期的更快，正在某个节点构成拐点。本来是线性成长的过程，当线性速度逐步放缓后，往往会俄然“厚积薄发”，构成一个全新的拐点。

　　我们但愿本年能正在拉丁美洲成立更多团队，以至正在本地进行制制。等你长大，也无机会插手阿谁时候的小鹏，我们欢送你。

　　17、：目前增程车大要占了中国汽车市场10%的销量，为什么小鹏没有选择插混或者其他混动的手艺，而是选择了增程？同时纯电和增程正在中国和欧洲的市场会是什么样的比例？

　　第二是我们能够看到整个智能化给SUV市场带来一个很是大的变化，整个就像我们今天展现的6。0以及我们展现的VLA2。0，整个变化会使我们原有的只是说冰箱、彩电、大沙发，它就会变成一个智能体一样。我深刻体味到到时候6。0的VLM上车当前给我们带来的用法都纷歧样，所以我常确信将来的SUV：冰箱、彩电、大沙发是一个根本，我们要把智能化叠加进去，这是我们将来的一个成长标的目的。

　　我们的方针是笼盖从郊区到城区再到核心区的所有，而不是去掉 20%–30% 的。由于去掉这些会发生良多问题：好比送用户回家，只能送到小区外面，或者绕导致效率下降。正在硅谷测试无人驾驶 Taxi 时，我们发觉 Waymo 的速度慢，缘由就是绕了很远的。换一个角度，适才我说的是全场景、万能力、高效率和很，有决心、安心、舒服加正在一路，好比急刹、急加快城市让人不恬逸，把这些全耦合才能做到好的从动驾驶，小鹏今天也正在上，我们也碰着了良多问题，正在以前的端到端小模子里面，它就是一个跷跷板，它跷到A上去了，把B落下去了，现实上它的能力是涨不上去的。

　　3、：您正在美国测试了数千里的FSD，并且您也提到了今天VLA2。0它的表示常好的，比来有一个叫大卫·莫斯(David Moss)，他正在美国开了FSD有跨越10000多公里，没有任何的接管，所以你是若何对待特斯拉的FSD，以及小鹏正在VLA2。0和FSD的对比？

　　6、：之前也提到小鹏跟特斯拉的一些比力，小鹏正在AI上的进展跟其他公司比起来有什么样的劣势？此外您也提到了目前从汽车公司转向AI科技公司，你有什么样的打算将如许的AI科技进行贸易化？好比你的机械人的产物和Robotaxi产物。

　　7、：比来整个汽车行业是承压的，良多车企感遭到了销量的压力，从来看，过去一年小鹏相对来说过得比力一帆风顺，而且有庞大的增加。您感觉过去这一年难不难，累不累？您做为车企的1号位，能不克不及谈一下2026年汽车市场的环境？

　　欧洲现正在可能纯电更适合，更多的人会喜好纯电，可是从未来的角度来看，也许2030年当前，纯电+增程更适合替代纯电+燃油，由于增程又能够用油，它本身又可以或许享遭到所有纯电的好，好比充电、智驾、电力对于整车智能的支撑，增程未来也不必然用油，也许还有从氢能到电能也叫增程，只是从氢转电也会更清洁，可是现正在要处理成本和平安的问题，所以正在全球能源的变化系统里面，可能分歧国度，分歧区域将来15—30年城市有一个过渡，不会是一个腾跃型的改变。

　　讲一个素质的手艺缘由：目前的端到端方案为了下限，用了良多法则。能够理解为它是一个“超等缝合怪”。每添加一个法则来处理下限，现实上会将来的上限。因而，我认为我们该当先尽可能打开上限，让系统正在更多场景和更多区域有更强的performance和能力，再用强化体例去补下限。

　　10、：大师好！我本年10岁，我很是高兴加入今天的发布会，我有两个问题想问您，第一个是对于我们青少年的职业成长您有什么？第二个问题小鹏能否曾经有正在拉丁美洲的时间表打算？出格是墨西哥和巴西。

　　12、：小鹏两个月前发了第一款增程车，想问一下X9增程市场表示怎样样，市场的反馈若何帮帮你们决策将来发布包罗P7+、G7还有将来车型的增程款？关于机械人，方才大师兄有提到本年会做量产，有没有曾经有谈或者定下来的订单，大要是什么样的行业或者公司？

　　今天中国所有端到端的从动驾驶，都要往再下一代转型。上一代是一个根本，但还需要再到下一代去。

　　此次总理到广东调研，最少我看到的沉点仍是机械人，其次也包罗低空经济和新能源等范畴。比力出格的是，我做为机械人公司代表之一，向总理进行了报告请示。

　　正在全球化方面，2025年曾经进入了 60 个国度和地域，本年还会进入到更多的国度和地域。我们会愈加深耕当地研发和当地制制，把更多全球化车型带到左舵和左舵市场。

　　2025年是小鹏行稳致远的第三年，本年我们有个新词叫“稳进破局”，2026、2027、2028年是物理AI很是主要的三年，而2026年是此中的第一年。

　　8、：我们看到前段时间小鹏获得L3级的测，很快也要切入Robotaxi市场，有一个概念认为，我们车企来做L4和Robotaxi不会比现正在的好比像小马智行、文远知行如许的专注于从动驾驶的企业做得更好和更成熟，您能否持相反的概念，怎样对待这种合作？您感觉小鹏正在Robotaxi这个赛道上的劣势是什么？

　　我很是等候中国可以或许正在 2026 年、2027 年更早地进入全从动驾驶阶段，包罗无人驾驶、 Robotaxi 相关政策和律例的制定取落地。正在这场科技变化中，中国正在政策、硬件根本和软件能力等底层前提上都具备很是好的劣势，我认为这是一个庞大的机缘。

　　良多人说为什么不把电池做得更大，电池做得更大，这个车就该当是个纯电。也有人问为什么不把油箱做小，把油箱做大是给用户选择权，他能够只加一点点油，由于他泛泛不需要买油，由于430公里的纯电，加上10L油、15L油脚够了，它就能够开很远。因而，正在如许一个全体的逻辑上，现实上对标的是一个更大电量纯电汽车的价钱，从全体的能力上来看，它才是最合理的。

　　我蛮此次physicalAI的变化里面，欧洲，包罗我们的合做伙伴Volkswagen正在物理是做得很是好的，我认为正在良多范畴远超我们，可是正在软件、正在AI范畴我们仍是做了蛮多有特色的处所，正在持久的时间里，大师能够继续更深度的合做，互相进修，最初都成为六边形兵士。就是更全面、更强大的一小我，才会可以或许鄙人一代，下一个十年物理AI里面展示新的变化。

　　我相信去做软件法则的机械人就像从动驾驶的上一代，它很是容易做，也容易看到结果，可是它无法实正全面的泛化，无法实正有智能。我感觉这不是将来实正我们需要的机械人。所有的机械人公司，我比来到硅谷，硅谷有良多的机械人公司，他们考虑软件比考虑硬件多，我感觉有一部门公司走正在很是准确的道上，这是我们所看到的一个环境。

　　您适才提到的这个例子我也看到了，起首我很是高兴有人完成了 10000多公里的挑和。第二其实正在我刚进入汽车行业创业的时候，就看到有提出要挑和从硅谷到纽约如许的方针。所以我也很欢快，第一是做到了，虽然比拟我们最后的预期仍是晚了几年。

　　第一是我们看到整个SUV市场变化很是快，整个需求的变化，包罗从客岁到本年，我印象出格深的是从客岁7月份起头到本年12月份整个车型迭代速度很是快，并且像冰箱、彩电、大沙发快速的复用，我们后续的车型也会考虑。

　　2、：前几天小鹏总做为科技企业代表，加入了总理广东调研行的报告请示，可否再跟我们分享其时报告请示的内容和具体的细节？当天小鹏做为企业代表，展现了哪些新的手艺？总理有没有对当天展现内容做一些评价，对广东的机械人财产有没有做一些最新的评价？

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　　本年最次要是去扩展全球化的渠道跟全球化的供应链，我们曾经有三个正在中国以外的工场了，现实上本年还会添加。因而，正在供应链的办理上、正在渠道的办理上、正在全球化是花最大气力的。

　　我们所做的机械人跟今天外行业卖的所无机器人都纷歧样，我感觉中国还有全球做的大部门机械人分两种，第一种是用软件写法则的机械人，用强化进修，用软件法则写的，它次要管的是活动，出格是下半身，所以你会看到有打斗、搏斗。第二种是用AI来驱动的机械人，是用了锻炼推理，这两种是完全分歧的。一种能够认为是2015年纯电汽车，那时候续航很低，能力很弱，没有这么智能，一种能够认为是2026年、2027年Robotaxi，是一种要达到初级全智能的能力。

　　现实上，若是全从动驾驶实正到来之后，就是以前买功能机跟买智能机的不同，像没有人会买功妙手机一样，焦点是10%的次要用户都认为这个设法是对的，由于今天还有良多人没有取得共识，10%的次要用户都认同，那么就会影响别的90%的待购用户和将来的用户。

　　16、：正在欧洲NGP的发布有没有什么样的打算？正在欧洲L2、L2+和L3其实并没有那么受欢送，由于平安尺度仍是很高的，怎样对待这个问题？目前特斯拉正在美国和欧洲有很是多的勤奋，正在中国也和DeepSeek合做，小鹏正在欧洲有没有考虑和ChatGPT如许的大模子合做去更好地适配欧洲和美国的市场？

　　这款车型是正在小鹏比力泛化手艺下，开辟的一款车型。素质上，它和纯电动车型的手艺完全分歧。只是针对充电未便的区域和续航型用户，我们添加了一个增程器来辅帮发电。因而，体验上仍然是一款纯电动车。

　　21、：新能源汽车的仍是不是一个的财产，或者说它曾经逐步正在演化成为一个AI、人工智能的衍生品。2025年中国的增程市场现实上增幅较着放缓，您感觉瓶颈是什么？我们的产物若何冲破这种瓶颈？

　　5、！目前我们的电池市场所作很是激烈，国内需求也比力疲软，补助政策也正在往下降，小鹏会若何面临如许的挑和，若何降服如许一些政策以及需求上的疲软？此外方才您也提到其他的一些OEM能否可能也会雷同于自研芯片的策略，接下来我们自研芯片正在将来五年该当若何连结成功？

　　全体来看，我们正进入一个实正全球化成长的阶段：从打根本、打桩起头，从少数产物全球，逐渐过渡到大量产物进入全球市场的一个过程。

　　我但愿大师正在本年 3 月我们发布第一个版本后，实正去体验，不要只正在大上利用，要正在各类场景、分歧车型上验证它的能力。它曾经从 L2 跳到 L4 的逻辑，过去 L2 升级一个版本可能提高 10%–20%，一年提拔 50%–60%；但本年我们的方针是一年提拔 10 倍，来岁再提拔 10 倍。因而，如许的一个范式，是两个分歧世界的逻辑、两种认知体例。

　　我们感觉从目前行业的成长上来看，纯电续航其实曾经正在相当长时间不变正在600KM、700KM、800KM的程度。

　　说实话，我认为今天中国汽车市场的变化常天然的。正在过去十年的创业过程中，我们看到汽车市场跟着政策、时间以及用户心理的变化而不竭演进。

　　。好比正在中国，2024 年大师对一级市场的投资全体比力悲不雅，但正在 2024 岁尾到 2025 岁首年月，中国一级市场投资较着回暖，客岁有良多公司正在 A 股或上市。

　　如许做，3 月的版本会让从动驾驶能力有大幅提拔，而不只是小幅改良。我但愿更多用户可以或许体验到更好的驾驶感触感染。春节也很快就到了，先过好春节，3 月之后新版本就会很快推出。

　　我感觉小鹏的机械人是但愿做成一个不必然能力要很强大，好比不必然可以或许翻跟头，不必然可以或许搬1吨沉的工具，可是脚够的泛化，将来就像一个智人一样，可以或许我们的贸易、工业、家庭，并且它可以或许是一样的。

　　第二，小鹏纯电动车型续航常结实的，良多用户买小鹏车就是由于我们的续航很是结实，比现在天P7+这款车型，它的能耗只要10。9，上一代仍是正在11点多，所以我们整个续航能耗的办理其实又一次提拔了。举个例子，P7+这款车型，我们客岁实现615公里续航，本年现实上是少了1度电这就是我们能耗带来的间接成果。

　　正在过去十年里面，汽车的硬件跟软件的比例大约正在9！1摆布。下一个十年里面，从它的价值来看，软件会逐渐到5，硬件从9会缩到5，正在过去客户为什么为这个价值去买单，是一个很是主要的工作。无论是电动仍是增程，无论是质量仍是硬件的体验，都是下一个十年、二十年汽车很是主要的一个点。可是软件或者AI的比例正在提高，这就是一个变化。

　　对小鹏来说，现正在反而是一个很是好的阶段：我们正好把 VLA 做出来，把企业的Infra做好，同时正在全球化上做更多结构。正在如许一个相对恬静的周期里，可以或许专注把工作做好，我感觉这常好的。

　　VLM未来可能再晚一些它会从素质上改变一辆车，现正在大师都认为量变正在于Full autonomous driving（完全从动驾驶），可是一个车有一个好的司机之后，还需要一个更好的管家，它需要更smart，若是一个管家正在云端上，它可能有小我现私问题，或者其他良多问题，好比正在中国收集出格廉价，正在良多的处所都是收集欠好或者没有收集，或者说收集很贵，我们需要一个完全当地化，不需要联网或者弱联网、可以或许懂多国言语。好比正在法国开车，法国的，我们需要Localization language（当地化言语）来描述一件工作，需要一个当地运算的大模子，这是我们VLM做的工作，它虽然添加了额外的高贵成本。

　　因而2026-2028年很是主要的标的目的就是把根本能力实正夯实，非论是正在国内仍是海外。现正在良多公司都正在谈 AI，从软件向 AI 范式转型，把Infra做好，这些都是我们正在这期间持续要做好的工作。

　　2025年的年度打算完成得很是好。我相信本年对小鹏来说仍然是一个高速增加的一年，并且我相信海外市场的增加速度会比国内的要快。我等候正在将来三年、五年、十年里，小鹏正在海外的销量、合做和赋能，可以或许取中国市场达到 1！1，以至更高的比例。

　　我相信良多车企 CEO 日常平凡城市利用友商的产物，包罗硬件和软件，只是大师没有公开，而我发了一些罢了。

　　我们但愿把这个工作实正做到位，将来正在中国、正在美国、正在欧洲，以及全球更多区域，城市呈现雷同的场景。我感觉，这个世界正正在被更好的科技、更好的产物所改变。

　　有些工作小鹏想得更早，但不必然做得最好。举例来说，正在能源机械人范畴，我们七年前就起头研发，但其时并不晓得会呈现大模子，所以选择的是四脚机械人线。当我们看到大模子的能力越来越强时，才起头认为人形机械人会变成可能。

　　第二个问题，没有法子回覆，这是每个企业的计谋问题，可是一个沉点是小鹏汽车必定不单愿成为一家仅仅是卖硬件、卖廉价汽车的公司，我们是但愿成为一家全球的科技公司，一家庞大差同化的公司，这是一个很是大的贸易逻辑和手艺逻辑思虑的差别。至于为什么可以或许step by step（逐渐告竣），由于每家公司都正在走一条本人的道。

　　AI 和软件既不异又完全分歧。它脱胎于软件，但正在思虑、研发以及利用逻辑上都纷歧样。即即是小鹏汽车正在过去两三年的 AI 转型过程中，也履历了不少坚苦。无论是特斯拉仍是小鹏，都只是中美正在物理 AI 转型径上的分歧代表。

　　良多人问为什么不是混动，我想说的是混动车和汽油车一样，它的时延和增程或者纯电车的时延是纷歧样的，若是我们想家里面一个电冰箱或者电视机变成好用的，它是用电的不克不及用油，油冰箱，油视机世界上没有这两个，时延是导致它的活络、体验、平安很是主要的根本，所以我相信增程车正在将来的小鹏系统“一车双能”会持续，这是回覆您的第一个问题。

　　其次，这款车型也是基于整个 AI 大模子系统开辟，从硬件到软件完全通用化。正在开辟过程中，它享受了公司平台化的全数手艺，包罗硬件、软件和续航。430km增程纯电版本续航 ，正在市场中具有很强合作力。

　　正在过去一年，小鹏卖出了40多万台，相当于前几年来说称得上大迸发。大师兄对本年的预期如何看？从数据来看，客岁海外销量的占比大要达到10%，本年是小鹏出海很是环节的一年，对于海外市场销量的规模大要能实现如何的增加？

　　本年小鹏正在系统里看到良多“出现”。我们有多款“一车双能”的新车型。正在从动驾驶方面，我相信跟着 VLA 正在本年完成最终量产发布和升级后，会让大师看到实正全新一代的全从动驾驶的到来。过去我们不敢如许说，但正在研发和测试过程中，我们曾经看到了性的变化。

　　4、：第一个问题是小鹏您预判2026年中美会间接从L2迈到L4，跳过L3，为什么您认为L3会成为从动驾驶被跳过的一代？第二个问题是您说城市NOA将成为智能汽车的低配，全从动驾驶是高配；特斯拉也发了一个微博，没有从动驾驶车的相当于大哥大，您认为将来三年，车企正在从动驾驶范畴的合作核心会从功能比拼转向哪些维度呢？第三个问题是我发觉您近期不止一次去美国出差，还看到您发了正在美国试驾FSDV14。2的一些感受，什么缘由让您成为了最经常去美国测试的车企CEO？别的还传闻您见到了良多人，您是不是去挖人了呢？

　　我几年前就兄弟姐妹们不要制车，2025 年的变化，良多人没成心料到，正在很多车企和良多工作上都存正在大量偶尔性。

　　本年下半年，我们会把从动驾驶能力带到全球。同时，本年我们会有 Robotaxi、机械人、飞翔汽车。我相信2026 年将是小鹏产物和手艺全球、全面“出现”的第一年，这是一个很是主要的初步。

　　可是正在软件的时代，软件改变汽车的范围无限，一个新的机遇就是AI跟汽车连系，会改变我们的出行体例，改变出行糊口，改变未来良多逻辑，这个十年里面会看到软件的能力从上一个十年的10%会逐渐到50%，增程曾经提前看到了这种变化，某种角度汽车可能正在物理AI上是机械人，机械人反而比汽车早5-10年，这是一个庞大的变化。以前靠集成法，靠硬件法，但鄙人一个阶段会有变化，这个变化是有过程的。

　　现实上，正在一个城市里，L4 从动驾驶一般受两种束缚：一是城市政策，二是手艺能力。你提的问题涉及这两种束缚的连系。

　　我相信，本年从动驾驶若是可以或许升到全从动驾驶程度，若是“一车双能”可以或许笼盖更多车型，若是小鹏推出更多车并进入更多国度，包罗性的机械人正在年内不只量产，并且做到绝对领先，这些都是我们正正在推进的项目。这是一个充满庞大机遇的一年，我认为只需连结泛泛心，专注做好当下，就能够实现方针。

　　小鹏的量产版机械人，现正在正正在做调试，很快能够看到第一台，我们做的机械人不是软件法则写的，我们但愿它是车规级，我们但愿它是拟人的，能够用言语沟通的，用言语教它怎样样冲咖啡的，不是用软件写的。由于软件写的机械人卖给工场是如许做的，先去工场你扫描地图，第二要商定拿几多工具多沉，然后写法则从A搬到B，物理稍微一改变就要沉写，就像调试一个工业机械臂一样，只能正在一个固定场景做很是反复、轮回、不泛化的工作。所以我认为如许的机械人未来也有庞大的市场，可是它很难通用，也更不成能走入家庭。

　　第二个问题我先注释一下Ultra SE，其实我们有一个思虑，就是我们上了Ultra版本当前，用户给我们反馈的是他们对Ultra VLA1。0的软件很等候，并且评价很是不错。第二，他们给我们的反馈是：但愿有更多的智驾版本呈现，可能对智舱的需求没那么高，但对智驾很热爱，所以我们也是考虑满脚这部门用户的需求。

　　我们跟公共合做得很是好，下一个季度（Quarter 2）正在第一款合做车型正在中国就可以或许量产，并且包罗小鹏的从动驾驶、小鹏的芯片，都可以或许量产。

　　9、：今天发了这么多辆车都是有Ultra的能力，虽然我们现正在曾经发布3月正式推送，但其实良多的车友刚坚毅刚烈在群里面炸了，能不克不及正在春节期间可以或许让大师用上Ultra的能力？

　　别的，能耗不成能无限地卷下去，能够看到本年以来的铁锂矿价钱也正在大幅上涨，合理的一个续航对用户需求的满脚其实曾经够了。

　　但我认为这对我们反而是功德。今天的市场变化只是一个顷刻。虽然近期新能源车面对承压，但我相信过一段时间会逐渐恢复。正如我之前所说，最坏的时候往往也是最好的时候。

　　同时，我们正正在用统一套 VLA，别离做出 Ultra（代表 L4 软件能力）以及 Robotaxi （代表硬件取软件一体组合能力）。现实上，中国的道取美国存正在很大差别。我也很是等候本年可以或许正在欧洲推出好的从动驾驶软件，正在分歧区域、分歧志和政策下，持续把从动驾驶能力做到最好。

　　我弥补一下：你低估了凤英，凤英是做SUV身世的，2023年当她插手之后，她就起头来筹谋小鹏的SUV，所以本年我们会推出四款全新的SUV全球车，很是棒！请大师等候，所以你的问题很快就会处理。

　　我认为小鹏对于 2025 年岁尾、2026 年的判断相对精确。我们没有库存，分歧于良多采用批售模式的车企。批售模式客岁四时度承压很是大，本年压力可能更大。

　　X9 超等增程推出后大获成功，今天仍有大量订单未交付。我相信增程正在中国甚至全球都有庞大的想象力。

　　19、：从整个行业的角度来说，现正在Robotaxi仍是遭到一些法令律例的，会正在一些特定城市的区域里面去运营或者测试，我们怎样去做到不挑的方针呢？

　　订价逻辑次要取决于电池规模，对于一个中型SUV或者一个C级轿车，若是正在增程上的续航是100多公里，比拟400多公里续航，假设成本降低3万块钱，由于电池越多，每一百公里大要有一万块钱价差，所以正在这一起头就会商到底是选择BOM最廉价，仍是用户体验最合适。

　　所以我认为这是两个范式的合作，正如互联网向挪动互联网，亦如我们看到数字世界的 AI 的变化：会摧毁一些机遇，同时也会创制新的机遇和岗亭。所以这就是这个世界的乐趣，也是物理 AI 鞭策世界的变化。

　　比来CES有好几个美国公司的伴侣都问我，小鹏你来CES吗？我想问一下你们的机械人，前几天有一小我问我，你们为什么不做一个男性机械人？我说我有男性和女性，只是破圈的阿谁是女性罢了，所以我们正在做的是纷歧样的机械人。

　　三电手艺方面，增程车取纯电动车是一样的，采用 800V、5C的手艺。车辆也能够利用自有充电桩。总体来说，这款车正在体验上取纯电动车不异，只是对于分歧区域和一些性的用户加了一个增程器，处理他们的焦炙和差同化需求。

　　很是高兴过去几年，Volkswagen（公共汽车）是小鹏的股东，我们每隔一段时间都有交换，以至高频次每一殷勤两周都有交换，互相支撑、互相赋能。我们进入到欧洲，也经常去就教Volkswagen良多的能力，未来可能还会有更多的合做，可是这些合做需要确定之后，再跟大师能够分享。

　　13、：我问一个很是简单的问题，我认为你们是正在国内的汽车品牌里面少有的轿车卖得比SUV好，你们下一步的产物预备若何加强SUV的工做？

　　这个阶段，我们专注于把本来没有做好的一切做得更好：把 VLA 打磨好，把全球化推进好，把企业的底层根本夯实好。这些都是我们正正在做的工作。