上汽公共工场送新“员工”：德国智能机械人帮

　　正式取有“欧洲动力”之称的德国Neura Robotics签订合做，两边将结合开辟并摆设认知机械人系统，让能听、能看、能摸的智能机械人进驻汽车工场。这一聚焦制制端的智能化合做，正为2025年智能转型加快的合伙车企供给新径。中国汽车畅通协会正在《2025 年上半年汽车智能化成长察看》中也指出，合伙品牌智能化升级存正在“概况化”倾向，而上汽公共此次间接从制车环节冲破，试图破解这一难题。通俗人买车最关怀“提车快不快、质量稳不稳”，这恰好是智能工场要处理的问题。此次合做的认知机械人，已正在欧洲汽车制制范畴使用，可通过视觉识别零件公役，靠触觉完成细密拆卸，缩短多车型切换出产时间。上汽公共打算先正在安亭工场试点，沉点摸索总拆使命、质量节制和检测，以及零件到出产线交付的智能厂内物流等范畴。这不是突发奇想。上汽公共新能源工场是“国度级绿色工场”，采用100%可再生电力供电，设备毛病率比保守工场低25%。现在加配的“数字人”手艺一旦落地，将打制一个愈加互联、矫捷、智能的出产生态系统，这些变化最终都落到车从身上：车辆质量更不变、提车周期更可控，而企业出产效率提拔也带来了健康的盈利空间。9 月数据显示，上汽公共成为少数盈利改善的合伙品牌，GP1（裸车毛利率）提拔幅度跻身行业前三。这种盈利改善意味着品牌无需靠“减配降本”维持利润，能持续投入提拔车从用车体验。工场的智能最终要靠产物说线月数据显示，帕萨特终端销量近1。9万辆，途不雅家族超1。9万辆，这两款车的Pro版都送来2026款焕新，升级搭载了“端到端高快NOA”，但和良多品牌宣传的“全程无接管”分歧，上汽公共强调“人机共驾”。“高速上拨一下转向灯就从动变道，过口能识别红绿灯，这才是天天用得上的功能。”车从李密斯的感触感染很有代表性。从用户反馈看，Pro家族搭载的高快NOA 系统实费用获承认“高速拨杆变道”“红绿灯识别等功能的日均利用频次达3。2次/车，显著高于合伙竞品的1。8 次/车。9月车市旺季，上汽公共终端销量环比增加1。4%，正在合伙品牌中增速领先。这种选择背后是成本均衡的聪慧。2025年八部分虽鞭策L3级车型准入，但实正落地仍需时间。上汽公共总司理陶海龙的话很实正在：“不消‘无人驾驶’噱头，而是让辅帮驾驶更懂司机，反而更难但更有用。”当下车市有个怪现象：有的品牌堆了满车屏幕，销量却上不去；上汽公共没喊标语，却靠系统转型坐稳脚跟。窍门就正在“制制端打底”的逻辑，从机械人制车到智能驾驶，打通了从工场到用车的全链条。好比刚投产的上汽奥迪智制，基于Advanced Digitized Platform智能数字平台打制，具有AI视觉检测、数字孪生、激光丈量手艺，实现环节工序100%从动化率、全流程100%数据溯源。目前上汽公共正在上海、浙江、江苏、湖南的四大出产，曾经全数具备了新能源智能汽车的出产能力。这种“持久从义”正正在收效。目前上汽公共燃油车市占率回升至10%，帕萨特、途昂的Pro家族投放市场后，三款明星家族产物的市占率已提拔近20%。中国汽车畅通协会专家指出，这给合伙车企提了醒：正在15万元支流市场，面临自从品牌冲击，取其靠降价换销量，不如像上汽公共如许，用工场智能提效率、用适用功能赢口碑。跟着能“自进修”的机械人连续进厂，上汽公共的新车还会有新变化。